连续7年规模世界第一 但我国仍不是物流强国

据中国物流与采购联合会网站3月8日消息，2022年，我国社会物流总额达347.6万亿元，物流业总收入12.7万亿元，中国物流市场已连续7年位居全球最大规模的物流市场。全国A级物流企业已超过9000家，中国物流50强企业收入合计近2万亿元，一批具有国际竞争力的物流企业开始涌现。

但中国物流与采购联合会党委书记、会长何黎明指出，我们要清醒地认识到与发达国家相比，我国还不是“物流强国”。“整体物流效率仍然不高、产业物流供需适配性不足，物流企业综合竞争力还不强，农村物流、冷链物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流满意度有待提高。”何黎明称。

中国物流与采购联合会网站截图

何黎明认为，当前发展现代物流体系，还需要持续推进以下几个方面的工作。

一是推进物流新治理。深化推进物流市场“放管服”改革，建立既有力度又有温度的监管，切实保障货车司机、快递小哥、外卖骑手等物流从业群体权益。

二是强化物流新基建。加强铁路、航空、港口、园区/场站等传统物流基础设施的数字化改造升级，支持智慧园区、智能仓储等建设，推进各类物流资源的协同融合，推动多式联运发展。

三是抓住物流新引擎。积极推进自动货运驾驶、无人配送、无人货机、无人码头和仓储机器人等智能化物流设备的推广应用。支持网络货运数字化物流平台发展，推进即时物流、电商快递、同城货运等生活物流平台发展，满足人民群众更加多元化、个性化消费物流需求。

四是构建物流新生态。统筹推进智慧物流体系和工业互联网同步设计、一体建设、协同运作，提升物流企业全流程服务能力，积极融入产业链供应链中。

物流业是支撑国民经济发展的基础性产业，观察者网注意到，在今年全国两会政府工作报告中多次提及物流产业。对于物流业的发展，代表委员也积极建言献策。

全国人大代表，辽宁省第十四届人大常委，辽宁大学党委副书记、校长余淼杰建议，有关部门应加大对供应链基础设施建设和数字化、智能化转型的支持力度，充分发挥市场在资源配置中的作用。

比如从国家战略的角度出发，推进供应链的数字化智能化升级，指导地方政府制定针对性发展规划。另外，可加强供应链基础设施建设，通过政策扶持和资金支持等手段鼓励供应链核心技术创新，培养具有全球竞争力的供应链技术服务企业。

在降低社会物流成本、提升流通效率方面，余淼杰则建议建议采取切实措施，降低有形的物流成本、缩短物流的时间，如废除多余的贸易关卡、取消冗余的检查站、取消过高的过路费等；打通链接消费端－企业端－政府端的数据壁垒，以数据整合共享打造供需灵动匹配、业务高效协同、弹性智能的社会化供应链网络，构造国内统一大市场。

全国政协委员、京东集团技术委员会主席、京东云事业部总裁曹鹏表示，我国供应链基础设施建设过程中发展不平衡不充分的问题仍然较为突出，特别是在西部偏远地区，虽然包括生鲜农产品在内的地方特色资源丰富，但由于产业基础薄弱和财力不足，数字基础设施建设相对滞后，现代化物流、智能仓储布局较为缺失，已经成为影响西部偏远地区经济社会发展的瓶颈。

曹鹏建议，国家应加大对供应链基础设施建设和数字化改造的支持，推进偏远和农村地区的供应链和物流基础设施建设，包括产地仓、冷链及大型智能供应链中心等。他同时提出，地方政府在制定智能城市、产业集群和乡村振兴等专项发展规划时，应对供应链体系进行统筹布局、前置布局。

全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨表示，公路城市物流中心是城市重要物流基础设施，其数字化改造可以充分提升物流运行效率与质量，促进供应链效能提升。但是，当下公路物流基础设施的数字化程度仍然较低，公路物流园区的数字化投入占实际投资总额的平均值仅为9.2%。

徐冠巨建议，设立公路物流基础设施数字化改造重大专项支持，同时，应尽快出台公路物流基础设施数字化标准，包括数字化园区顶层设计、行业标准及数据标准，从顶层设计引导数字化升级，并在重点项目建设中评选一批标杆示范项目进行推广。来源：观察者网