物流得生态平衡 韵达终向现实妥协

开年后韵达快递似乎有点流年不利，多处网点停摆，网点信心受损，各种负面新闻满天飞。

韵达求变

类似这样的情况，在2017年开年，圆通也经历过北京花园桥站点停摆引起的风波。相比较起来，圆通在处理类似的公关上果决许多，任职两年多并带领公司成功上市的执行总裁引咎下课，喻老板亲自带大秘赴北京第一时间处理，还有上海签约的公关公司的各种忙乎。

铺天盖地之后，韵达快递终于向现实妥协。最大的变化是取消1030签收率考核，只需保障1400签收率值即可，相当于在网点层面，多出了3个半小时的派送时间。其次是取消了市场部，这一块为人诟病已久，只有七大姑八大姨才能负责总部及各省区的市场部，有质量一点的大客户人家直接以你的成本价去跨区取件，网点是敢怒不敢言的。为什么这么多人叛逃出通达系，就是这一块，桐庐出来的黄牛遍地走，苦活累活基层网点干，好的政策市场部及派生出来的“黄牛”在享用，太TMD不公平了。此外，还有调整总部组织，将管网点的、管科技的、管财务的、管市场营销的、管客服的、管终端设备的、管财务的各种部门有人统筹起来的，在大是大非面前，不再各种推萎了。

变则通，通则生。否则黄颜色快递真有可能会干黄了。

二、平台、网点与发展

网络是舟，网点是水，水能载舟，亦能覆舟。不管你一年干了多少亿件快递，在全国甚至全球排名第几，有些客观规律是一定不能违背的。

之所以之前十几二十几年这些皇亲国戚能够胡作非为，是因为行业高速增长，掩盖了很多问题。一旦增量见顶，连双11双12电商平台都不公布销售数据了，甚至你们的基层网点都赚不到钱了，你还为所欲为，怎么可能。

网点加盟终究是一桩生意，算得过来账就干，算不过来就撤。如果这时候品牌网络还在为了以件量规模、利润规模来维持好市值，罔顾网点最基本的生存权利，甚至将派费一降再降，杀鸡取卵，网点做出各种选择都是可以预见的。

对于加盟网络来说，网点才是你的基本盘。越多的网点赚到钱，活得有尊严，网络的生态才会越健康。通达系甚至极兔不管哪一家，做中低端的加盟网络，在中国不可能垄断，只要你不是唯一、只要网点有得选择，很多时候，做任何决策，还得从网点的角度多去思考一二，尽管有时候那些坐办公室的会觉得自己很高明。

韵达快递给快递快运各家网络都提了一个醒，网络生态平衡很重要。平台与网点犹如跷跷板的两端，一头永远高高跷上天，一头卑微到地底，它是无法好好游戏的。

三、给快运的启示

2012年以前，还没有成规模的加盟快运网络。说到底，快运目前这些网络都是师从快递，从零担行业中不断切小票的业务出来，将其标准化。快递是将一票一件的切出来了，快运是将一票多件在票均三五百公斤内的切出来的，然后将港对港的服务，用分拨与班车串联起来，有集拼有末端散送，做到门到门，将服务标准提升了一下而已。

快递的毛病快运网络都在犯。以罚代管、包仓、各种运营考核、分拨的市场部、黄牛遍地走......

更可悲的是，小票快运的市场根本没有快递那么大，这些公司也没有快递这些总部网络沉淀得久，小姐的身子丫鬟的命，感冒发烧新冠甲流还一样不落下，用十年多点的时间走完快递二三十年的路程，难免有些猥琐发育，发育不良也在所难免。可怕的是有些网络还自我感觉良好，老是觉得我超了谁谁谁，我的管理多牛逼！

2022年快递价格战消停，各家利润情况都有修复，哪怕最后一名的申通的业绩都漂亮了起来，甚至被并购的德邦都有了难得一见的财报预报。所以你就理解，为什么快运行业在高速踩油门多年后，要来一个急刹车了，头部几家不约而同都要取消全年包仓，首先要修复价格，维持自身盈利保持能活久一点，物流说到底是剩者为王的游戏，活得越久，机会才会越大。

再则，韵达快递能否走出这波低谷，最终是看能否让追随自身的两万多家网点能重拾信心的程度。只有整个网络的生态在品牌网络与网点之间能达到某种平衡，整个生态不破，这个游戏才能持续下去。

物流毕竟是刚需，更是商流的最底层的基建，生态平衡了，跷跷板某边高一点某边低一点，只要日子能过，太阳照旧从东方升起。