美线遭遇价格四连跌！6月份还要上涨GRI？

【摘要】根据最新数据，上海出口集装箱运价指数SCFI已连续四周下跌。截至19日，最新报价下跌10.96点，跌至972.45点，跌幅为1.11%。美线市场需求疲软，新增订单有限，船公司在5月中旬提出的涨价方案未能成功实施，因此运价难以有效支撑，本周每FTU下跌约50美元。相比之下，欧洲与地中海航线的运价相对稳定，预计船公司将继续通过减少并班次的方式来稳定运价。

根据最新的SCFI指数，美国市场方面的情况如下：

美西运价下跌了56美元，至1329美元/FTU，周跌幅为4.04%。

美东运价下跌了16美元，至2365美元/FTU，周跌幅为0.67%。

针对当前的形势，多家货代指出，集装箱航运市场已回归买方市场。美国的零售商和进口商仍在清理库存，新增订单有限，这导致现货市场的运价持续盘整并趋于底部。随着传统旺季的到来，预计从7月到10月将陆续出现返校潮、年末节假日需求以及补货，货量的多少将成为影响美线运价是否稳定甚至上调的关键因素。

然而，需要注意的是，根据美国纽约联邦储备银行公布的数据，美国5月纽约联储制造业指数下跌至-31.8，订单指数也出现自2020年4月以来的最大跌幅。此外，美国金融市场不断蔓延的银行业危机和债务上限谈判也对未来的美国经济复苏带来了不利影响。市场分析人士指出，当前市场竞争趋势激烈，航运公司之间的价格战不可避免，但这也意味着更多的机会和市场活力。

与此同时，本周亚欧市场的现货运价保持稳定，尽管汉堡港第一季度集装箱吞吐量同比下降了17%，再次证明了贸易疲软的情况。根据欧洲经济研究中心发布的数据，德国5月ZEW经济景气指数降至-10.7，低于预期，引发了对欧洲最大经济体是否走向衰退的担忧。此外，欧元区通胀持续高位，欧洲央行继续加息，欧洲国家将面临紧缩的金融环境和高企的能源价格，未来的经济复苏面临更为复杂的局面。

针对欧地航线，最新的SCFI指数显示相对稳定的情况如下：

上海到欧洲航线的运价小幅下跌1美元，至869美元/TEU。

上海到地中海航线的运价小幅上涨4美元，至1616美元/TEU。

据统计，截至4月24日，全球约有4.4%的集装箱船队（117万TEU）处于闲置状态，较近期高峰时的6.4%（168万TEU）有所减少。这主要是因为7500TEU-12500TEUS或以上船型重新进入市场，是否加剧了运力供过于求和拖累了运价，这是需要观察的重点。

据了解，许多大型船舶回到了欧洲航线。2M公司计划在下个月向亚洲-北欧和亚洲-地中海服务网络投入9艘超大型船舶，对市场的影响尚待评估。然而，部署在2M运营环线上的船舶采用超慢速航行的策略，旨在逐步吸收由MSC主导的新建船舶的运力，以维持目前每周提供的运力水平。

在澳新航线上，当地市场对各类物资的需求持续企稳并出现反弹的趋势，供需关系较好，本周市场运价继续上涨。截至5月19日，上海港出口至澳新基本港市场的运价（包括海运及海运附加费）为279美元/TEU，较上期大幅上涨了24.0%。 另外，上海至南美桑托斯航线的运价上涨了54美元，至2009美元/TEU，周涨幅为2.71%；上海至南非德班航线的运价上涨了67美元，至1417美元/TEU，周涨幅为4.96%。 德鲁里综合指数(WCI)本周下跌了1%，但与去年同期相比下降了77%。其中，欧线下滑了4%，而美东、美西和地中海基本与上周持平。

Xeneta的XSI指数显示，亚洲-美西航线的运价小幅下跌至454美元/FEU，而波罗的海(FBX)指数显示，亚洲-美东航线的运价也小幅下跌至2325美元/FEU。

由于需求基本面疲软，跨太平洋航线的现货运价仍面临压力。海运承运人推出预期中的6月中旬综合费率上涨附加费（GRI）的前景日益渺茫。洛杉矶港执行董事Seroka表示，美国全国各地的仓库仍然面临去库存的压力，全球经济放缓和美西劳工谈判的持久性导致了贸易放缓。国际物流查询